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“商用车领域作为新能源汽车发展的重要阵地，可通过统一化的管理运营为市场发挥出示范效应，是我们不可忽视的领域，也符合我们的战略布局。”电咖方面表示，基地建成后，将达成年产6万辆的新能源商用车生产规模，首批商用车规划包括纯电动车型及燃料电池车型，将应用于物流领域，预计明年正式投产下线。

支付市场持续高速增长的背后，是行业格局正在重新改写：B端市场正在点燃整个支付行业的激情，越来越多的大鳄在蜂拥而入。蚂蚁金服、腾讯金融都不约而同地确立了以ToB服务为核心的科技公司定位，旗下的支付宝和财付通也通过针对性营销方案等手段，不断加大对线下服务商的扶持力度，以快速占领B端市场。还有京东金融、苏宁金融等，也尝试把用户、数据、流量跟商户打通，推出ToB行业金融解决方案。

作为新造车企业，在首款量产车型开售后，其后续销售体系的搭建以及产品计划成为业界关注的要点。电咖方面对时代周报记者表示，作为率先探索汽车新零售模式的整车企业，公司已与特来电、途虎、Evbuy、优电科技等品牌合作开启线上线下的联动模式。通过线上平台推广、集客，线下门店进行试驾、销售、交付车辆及售后养护。这样全方位、多层次的新零售式网络布局，也为电咖用户带来了覆盖产品全生命周期的服务体验。

目前，中国和马来西亚都尚未正式宣布马哈蒂尔即将访华的消息。此前有报道说，林冠英将访华，针对一些中资项目与中方进行讨论。上述观察人士对《环球时报》记者说，不清楚林冠英会先期前往中国，为马哈蒂尔的访华行程做准备，还是届时由马哈蒂尔亲率新政府部长一同访华。他说，虽然目前该国还没有任命外交部长，但相信这不会影响总理的中国行安排。马来西亚《今日自由大马》称，虽然中方表示为马哈蒂尔访华的初步准备已经开始，但是估计他要等到执政百天之后才会访华，因为新政府承诺执政百天之内要推动一些改革。

“不做新业务就是在退出。事实上不仅仅是陆金所一家，整个P2P行业都不允许做新业务，在我们眼里有些还不错的标的资产也统统被砍掉，为符合监管要求这也是没有办法。”刘军告诉记者。在刘军看来，因为陆金所的体量太大了，所以市场上一有风声外界就非常关注，而在行业内，被限制业务压缩规模早已不是什么新鲜事，甚至好多平台从今年开始就在不停地为了应对监管检查而不断压缩，团队也没有时间精力去做新业务。这对P2P行业算是一个信号，或许意味着，从散户投资者收集资金并将资金贷给小企业和个人的模式将终结。

配送门槛的提高，也使得消费者逐渐失去热情。目前连咖啡的配送费为6元，此前优惠期可以减免配送费。记者注意到，瑞幸咖啡也在悄悄提高配送门槛，北京、上海等地的免配送费门槛从原来的35元悄然上涨至55元。“咖啡产品本身的用户黏度不大，补贴和优惠并不能直接带来用户忠诚度，一旦补贴减少，消费者就失去了兴趣。”孙海涛说。